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        發布時間:2022-12-25 11:39:44   作者:玩站小弟   我要評論
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      轉自:中國經營網

      本報記者 郭少丹 北京報道

      “1—11月累計零售1836.7萬輛,利好同比增長1.8%,因素月自有望同比凈增31.7萬輛。疊加”全國乘聯會統計乘用車市場情況后發布信息。主品

      自購車稅優惠政策啟動以來,牌新攀高終端需求的汽車釋放給市場增色不少,自主品牌和新能源車不僅沒有受到影響,銷量反而持續改善超過預期。持續這在國內主流車企前不久公布的利好季度業績報告以及協會統計的數據中都有所體現。據全國乘聯會方面分析,因素月自有望自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量,疊加頭部傳統車企轉型升級表現優異,主品比亞迪汽車、牌新攀高吉利汽車、汽車長安汽車、銷量奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

      12月8日,全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在2022中國汽車產業峰會上表示,“去年中國機動車保有量已經達到了3.95億輛,今年前三季度已經達到4.12億輛的規模,按照每年4000萬輛的更新速度,2021年2700萬輛的銷量還遠遠沒有達到新車銷量峰值,這也意味著未來幾年新能源汽車和整個車市必然呈現新一輪爆發式增長?!?/p>

      江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《中國經營報》記者表示,利好政策刺激、營銷方式多元化、年底沖量經銷商促銷活動力度加大等因素,促進汽車市場有望在年末出現翹尾的良好表現。

      自主品牌份額持續擴大

      為促進汽車消費,支持汽車產業發展。今年6月1日,財政部、國家稅務總局發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》正式實施,即對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。

      在這一利好政策的助力下,使得終端消費需求進一步釋放。從主流汽車集團第三季度財報來看,今年大部分車企實現了營收高增長。

      比如,上汽集團前三季度營業收入為5102.37億元,同比下降5.23%,但第三季度上汽集團以營業總收入為2114.2億元,同比增長13.29%。比亞迪今年前三季度,累計實現營收約2676.88億元,同比增長84.37%;其中,第三季度營收為1170.81億元,同比增長115.59%,歸母凈利潤達到了57.16億元,創單季新高。長城汽車今年三季度營收達994.8億元,同比增長9.6%,凈利潤同比增長64.8%至81.5億元;第三季度營業總收入373.5億元,同比增長29.4%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約25.6億元,同比增長80.7%。

      進入第四季度,上揚趨勢進一步呈現,其中新能源汽車和自主品牌尤其明顯。

      12月8日,長安汽車發布產銷快報顯示,1—11 月長安汽車銷量為2090357輛,同比減少1.51%。不過,其中自主品牌銷量 1656078 輛,同比增加1.51%;自主乘用車銷量 1217933 輛,同比增加 8.16%;自主品牌海外銷量 159918 輛,同比增加 47.36%。其中,11月份自主品牌新能源銷量達33130 輛,同比增加 193.81%;1—11 月累計銷量 226015 輛,同比增加 140.51%。

      廣汽集團11月汽車合計銷量為 190305 輛,同比下降 15.09%,但該月份新能源汽車銷量實現同比89.99%的增幅達33737輛。今年前11個月,累計銷量為 2227800 輛,同比增長 16.60%,其中新能源汽車銷量達272207輛,同比增長120.40%。

      據全國乘聯會數據,11月自主品牌零售87萬輛,同比增長5%;自主品牌國內零售份額為53.4%,同比增長7.1個百分點;1—11月累計份額47%,相對于2021年同期增長6.3個百分點。11月自主品牌批發市場份額為55.2%,較去年同期份額增加8.4個百分點;1—11月自主品牌累計份額50%,相對于2021年同期增加5.6個百分點。

      其中,11月新能源乘用車市場創歷史新高,比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統車企在新能源板塊表現相當突出。造車新勢力方面,11月新勢力零售份額12.7%,同比下降7.3個百分點;哪吒、理想、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強,尤其是第二陣營的哪吒等表現較強,這也是細分市場賽道的優勢。

      張翔分析稱,利好政策刺激、營銷方式多元化、年底沖量經銷商促銷活動力度加大等因素,促進汽車市場有望在年末出現翹尾的良好表現。

      全國乘聯會方面進一步預測,節前消費高峰與購置稅利好政策即將到期等多因素疊加,有望推動12月車市零售更高。同時,隨著進入冬季的天氣轉冷和秋收完成,加之部分外省農民工提早返鄉過年,農村地區的購車熱情會逐步釋放,新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

      出口量保持高位水平

      世界疫情下的缺貨嚴重,前期中國車市庫存恢復到中高位水平是難得成就,為出口和內銷奠定穩定局面。由于庫存有保障,乘用車出口也在8—11月保持25萬輛左右的歷史高位。全國乘聯會方面如是分析。

      海關數據顯示,前11個月,我國出口汽車3637.6億元,同比增長79.3%。據全國乘聯會統計,11月乘用車出口25萬輛,同比增長54%。1—11月乘用車累計出口210萬輛,同比增長56%。

      其中,11月自主品牌出口達到19萬輛,同比增長52%,環比增長1%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破,國際品牌的中國基地出口戰略也日益體現。

      同時,中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門,在海外的認可度持續提升,市場前景向好。

      全國乘聯會數據顯示,11月新能源乘用車出口8.2萬輛。其中,特斯拉中國出口37798輛,上汽乘用車的新能源出口17696輛,比亞迪汽車出口12138輛,東風易捷特出口5243輛,吉利汽車出口2654輛,上汽通用五菱出口1898輛,創維汽車出口1192輛,江淮汽車出口919輛,愛馳汽車出口503輛,東風小康出口370輛,一汽紅旗出口262輛,神龍汽車出口177輛、東風乘用車出口145輛,其他部分車企也有少量新能源車型出口。

      “從產品力、性價比等方面看,中國新能源汽車具備明顯競爭優勢?!睆埾璞硎?,海外受到疫情沖擊導致供給不足,這為中國汽車帶來了巨大的出口機會。同時,國內產能的積累需要新的釋放出口,走出去也是必然趨勢。

      全國乘聯會秘書長崔東樹分析稱,從中國汽車出口海外部分國家的當地市場的數據統計來看,中國汽車出口也呈現更加強勢良好增長局面。長期以來,汽車都被視為是工業強國的標志。中國汽車出口目前已經是世界第二大出口國,未來潛力更是巨大?,F在來看,我國自主品牌出口進入了新的階段,也就是進入了新能源發展的機遇期,以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化。

      回顧近幾年的數據不難發現,從2016年開始我國汽車出口量增速逐步改善,2020年達到106萬輛,2021年中國汽車出口爆發增長達到213萬輛。進入2022年以來,中國汽車出口表現更加強勁,1—6月實現出口133萬輛,同比增長40%。

      另外值得關注的是,二手車出口規模也在逐漸提高。根據中國汽車流通協會統計,今年上半年,中國二手車出口已經突破1.6萬輛。加上2021年第四季度與今年7—11月的數據,中國二手車出口預估在4萬輛左右。為積極有序擴大二手車出口,推動外貿保穩提質,今年12月6日,商務部等多部門聯合發布《關于進一步擴大開展二手車出口業務地區范圍的通知》決定新增遼寧省、福建省等地區開展二手車出口業務。

      “未來我國汽車出口將保持較高增速?!敝袊嚬I協會副總工程師許海東預計,今年全年我國汽車出口將達到300萬輛。

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